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自动上料搅拌车副车架的改进  

搅拌罐通过前后支撑作用在副车架上,前后支撑同副梁的接触面积远小于副梁的表面积,可以近似地认为副车架所受的力为两点集中力,副车架的这种受力形式在专用车中是比较独特的。后支撑对副车架施力的作用点在后桥中心线的后部,也就是说以后桥中心线为基准,其后部的底盘纵梁和副车架属于悬臂状态。

  由于搅拌车在使用过程中的路况比较恶劣,满载的罐体的重量通过前后支撑作用在副车架上,底盘纵梁和副车架始终处于不断地拉伸、扭转、弯曲的复合应力作用下,尤其是罐体通过后支撑作用在副车架上的弯矩很大,使副车架处于不断地弯曲一回弹一再弯曲的受力过程。在达到一定的应变次数后,副车架和底盘纵梁在变形后不能恢复原状,即发生了塑性变形,终可能导致疲劳断裂。

自动上料搅拌车副车架的改进

  改进后,改变了副车架在后桥中心线后部悬臂梁的受力状态,减jJ、|lJ车架作用在后桥中心线处的弯矩。同原结构相比较,在后支撑和副车架之间增加了1个斜筋。副车架、后支撑、斜筋形成1个大三角形结构,通过斜筋的拉力,它可以使后支撑作用在副车架上的作用力的力臂减小,则后支撑对副梁的弯矩也相应地减小。如果以相同的力作用在后支撑上,通过积分对副车架在后桥中心线处所受的弯矩进行计算,发现副车架所受的大弯矩为改进前的56%。
  采用贴片试验方法对改进后的结构作了验证,效果良好。
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